Марек Тенерович, выдающийся польский авиаконструктор-любитель и активный член авиационного сообщества, начал свою профессиональную карьеру во Вроцлаве, поскольку именно здесь учился своему любимому делу и сделал первые шаги в авиации. Обретенные в нашем городе знания и навыки позволили ему работать над созданием легких самолетов и других авиационных конструкций. Подробности об этом изобретателе и его инновациях – далее на wroclaw-future.eu.
Чествование памяти
Так часто происходит – о выдающемся человеке вспоминают, когда он умирает. Так случилось и в этот раз. О Мареке Тенеровиче СМИ упомянули именно после его ухода в небытие 8 февраля 2023 года. Авиаконструктор умер в возрасте 74 лет, будучи членом Кросненского аэроклуба пенсионеров. Там его знали и почитали больше всего. Но главные награды Тенеровича связаны с тем, что он делал в юности.
Чествование памяти Марека Тенеровича стало важным моментом для его родной общины и всего Подкарпатского воеводства. Во время мартовской сессии сеймика, которая была одной из последних в шестой каденции, он был посмертно награжден Почетным знаком «За заслуги перед Подкарпатским воеводством». Награду приняли супруга и дочь конструктора, общественного деятеля и педагога. Она вручается с 2001 года, и за более чем 20 лет ее получили около 100 человек и учреждений. После церемонии дочь Марека Тенеровича выразила гордость за то, что имя ее отца вошло в этот почетный список.
Во время церемонии прощания чиновник из сеймика воеводства Владислав Ортиль подчеркнул многогранные таланты этого человека и широкий круг его интересов. Он был оппозиционером (сотрудничал с движением “Солидарность”), любил скаутинг и спорт, в частности горнолыжный.
Из биографии
Родился Марек Тенерович 12 апреля 1948 года в Кросно. Он окончил начальную школу № 3 этого города в 1962 году, а первые шаги в авиации сделал не в вузе, а во время посещения авиамодельного цеха. Далее в жизни будущего изобретателя сыграл роль Вроцлав, ведь именно сюда он приехал учиться – в Psie Pole. В начале трудовой деятельности нашему герою пришлось работать слесарем и механиком, а после школы – управлять мастерской разведывательных моделей ракет.
По окончании обучения в Авиационном научном институте Вроцлава Тенерович вернулся в родное Кросно, начав работу на местном заводе нефтяного оборудования. Здесь Марек продолжает получать образование в нефтяном техникуме, где новой специальностью стало машиностроение. После занятий он еще и руководил кружком ракетомоделирования «Скаут».
В 1969 году Тенерович успешно сдал вступительные экзамены в Военный технический университет, выбрав специальностью строительство и эксплуатацию самолетов. В силу политических обстоятельств он вынужден был оставить учебу и вернуться в родную местность, где поступил в Высшую педагогическую школу в Жешуве. Но уже отчетливо были видны приоритеты и профессиональные цели Марека.
Настала пора активнее заниматься профессиональной деятельностью, поэтому Тенерович получил должность преподавателя в Нефтяном техникуме Министерства горной промышленности и энергетики в Кросно, где работал до выхода на пенсию в 1998 году. Он преподавал профессионально-теоретические дисциплины, связанные с машиностроением и эксплуатацией двигателей внутреннего сгорания.
Получать образование Марек не прекратил. Параллельно с работой в техникуме он поступил на факультет машиностроения и авиации Жешувского технологического университета, получив диплом инженера-механика. И эта дипломная работа, кстати, была отмечена двумя патентами, потому что уже тогда наш герой работал над созданием инноваций.
В 1987 году Тенерович наконец-то вернулся к своей давней страсти – авиации. Он сосредоточился на любительском конструировании сверхлегких самолетов.
В 1994–2006 годах авиаконструктор был депутатом городского совета, а также председателем комитета градостроительства и геодезии.
С 18 декабря 2004 года Марек являлся членом Кросненского авиационного клуба пенсионеров. Дважды он баллотировался на должность мэра – в 2002 году от партии Лига польских семей, а в 2010 – от Жителей города Кросно.
Созданные инновации
Теперь поговорим о том, какое наследство в мире любительской авиации оставил Тенерович. Его жизнь действительно была наполнена смелыми экспериментами и авиационными проектами, демонстрировавшими его изобретательность и технический талант.
Вместе со своим коллегой, инженером Казимежом Яжомбом, Тенерович воплотил в жизнь несколько интересных моделей сверхлегких летательных аппаратов (ULM). Их известнейшими творениями стали Bociek-1 и Bociek-2, а также самолет Sroka, оборудованный двигателем мощностью 14 лошадиных сил и весом всего 160 кг.
Однако наиболее значимой разработкой стала двухместная Ważka – инженерная инновация, объединяющая мощность двигателя на 40 л. с. общей массой 270 кг. Тенерович с восторгом вспоминал свою борьбу с конструкцией этого самолета, который он обожал, несмотря на испытания и трудности. Однажды при полете двигатель остановился на высоте 40 метров, однако Тенерович сумел сохранить контроль над аппаратом. С этого времени он постоянно совершенствовал свои конструкции, ища оптимальное сочетание надежности и мощности.
Страсть ученого к авиации проявилась также в сотрудничестве с другими проектами. Тенерович помогал в строительстве ULM JK-01 «Эльф» – одного из самых успешных самолетов своего времени, созданного под руководством Ежи Кравчика в компании Ekolot. Этот одноместный самолет одержал победу на международном уровне, поражая своими летными характеристиками и инженерным совершенством.
На авиаслете в Олешнице в 1995 году «Эльф» занял первое место, а его утонченная конструкция и совершенная аэродинамика получили многочисленные положительные отзывы. Хотя этот самолет мог вместить только одного человека, он быстро стал популярным. А после продажи во Францию это воздушное транспортное средство выиграло чемпионат мира в своем классе.
Марек Тенерович предложил инновационный проект расширения аэропорта Кросно, который, сохранив основную территорию аэропорта, открывал новые возможности для коммуникационных и экономических функций. Его концепция позволяла избежать потери 40 гектаров земли, что повышало эффективность использования ресурсов аэропорта. Также он разработал эскиз многофункционального автомотодрома, включая возможности для соревнований Формулы-1.
За свои заслуги в развитии спортивной авиации Тенерович был удостоен звания «Заслуженный деятель спортивной авиации» от правления Польского аэроклуба. Эта награда подчеркивает его вклад в развитие авиационной отрасли и поддержку молодых талантов среди спортсменов.
Мечта, которая не сбылась
Несмотря на многочисленные достижения, мечта Тенеровича подняться в воздух над родным Кросно осталась невыполнимой. Он хотел завершить работу над автожиром, который должен был стать его следующим шедевром, но так и не успел претворить этот замысел в жизнь. Однако наследие инженера живет в каждом из построенных им самолетов, до сих пор покоряющих небо и вдохновляющих новые поколения авиаконструкторов на творческие свершения. Что ж, если бы Марек Тенерович остался во Вроцлаве после завершения учебы в нашем вузе, то сделал бы выдающийся вклад в авиацию Нижней Силезии, но, к сожалению, город не разглядел и не удержал его.
