В XIX столетии городской общественный транспорт только начал свое становление. Широко использовались собственные или арендованные конные экипажи. Затем появились омнибусы, которые были прототипом автотранспорта и курсировали по определенным маршрутам, перевозя до 20 человек одновременно, пишет сайт wroclaw-future.eu.
Революционным новшеством стало изобретение Альфонса Луба в середине XIX века. Он решил уложить рельсы на одном уровне с дорогой и сделать посредине желоб для колес. Повозка для пассажиров размещалась на рельсах, а ее тянули кони. Со временем такой новый вид транспорта завоевал крупные города Америки и Европы. Конка стала прототипом трамваев. В Польше первые конные трамваи появились в Варшаве в 1866 году.
Внедрение конного трамвая во Вроцлаве
Следует отметить, что во второй половине XIX века уже во всех крупных городах Европы оценили преимущества инновационного общественного транспорта и широко использовали конные трамваи. Однако чиновники тогдашнего Бреслау с своей стороны препятствовали нововведению. Особенно этому противостоял глава местной полиции, который считал, что улицы слишком переполнены и узки, и это обязательно вызовет хаос на дорогах и станет угрозой для пешеходов. Однако инфраструктура города развивалась, и ходить пешком на большие расстояния становилось все сложнее, а арендовать экипажи или иметь собственные, могла небольшая часть горожан.
Первый конный трамвай проехал улицами Вроцлава 10 июля 1877 года.
Это событие широко освещалось в прессе. Однако первая поездка состоялась за день до этого, 9 июля 1877 года. Ее устроило акционерное общество BSEG, которое построило конку, для журналистов, чиновников и представителей местной власти. Вдоль дороги собрались зрители, которые отмечали «хладнокровие и уверенность кучеров» и приятность темно-зеленого фургона. Маршрут проходил от улицы Красинского до зоосада, в котором состоялось празднование важного события, сопровождавшееся обедом с шампанским и деликатесами.
Особенности конного трамвая
Функционирование конного трамвая зависело от выбора, подготовки и работоспособности лошадей. Первая партия насчитывала 20 жеребцов. Они были ютландской породы, которая отличалась массивностью и выносливостью. Лошади прошли подготовительный период, так как необходимо было адаптировать стадных животных к новым реалиям. Местные жители имели возможность следить за их обучением. Сначала лошадей приучали к упряжке и тяге легких фургонов.
Работа конного трамвая сильно зависела от погодных условий. В основном, использовалась одна лошадь для вагона, но зимой увеличивали количество до двух и иногда четырех, чтобы не истощать животных. В неблагоприятную погоду сокращали график конных трамваев.
Лошади трудились в две смены и не более 4 часов в день. В течение дня они проходили расстояние в 20 км и тянули четырехтонный вагон с пассажирами. Заботились о животных сами кучеры. Они их хорошо кормили, чистили и в некоторой мере имели дружественные отношения с ними, так как руководство считало это залогом успешной работы. Особое внимание уделяли уходу за копытами, которые тщательно смазывали глиной или мхом для поддержания влажности. Конюшни содержали в надлежащем состоянии, следили за своевременным проветриванием и дезинфекцией. При необходимости животные получали своевременную медицинскую помощь. Стоимость содержания лошадей составляла половину затрат, привлеченных на всю эксплуатацию конного трамвая.
Функционирование конного трамвая
В течение 1877-1885 годов существовало пять маршрутов конки, охватывающих более 33 км. Конные трамваи двигались со скоростью 10 км в час. Они имели определенное преимущество на дороге, и всадники или экипажи должны были уступать им дорогу. На перекрестках кучеры тормозили и предупреждали звонком о повороте.
Однако иногда случались и аварии, особенно в первые годы эксплуатации. Газеты того времени освещали такие события, поэтому у нас есть свидетельства. Известно о катафалке, который столкнулся «лоб в лоб» с трамваем. При этом никто не пострадал. Стоит отметить, что и пассажиры не всегда соблюдали технику безопасности. Они могли выпрыгнуть на проезжую часть при полном ходу трамвая и пострадать. Однажды из-за гололеда трамвай не справился с движением и разбил витрину магазина недалеко от Университетской улицы.
Конные трамваи в целом приносили пользу городу. Например, в 1881 году проходила крупная Силезская выставка ремесел и промышленности, на которую съехалось немало людей. Выставка проходила на окраине, и добраться до нее можно было благодаря конному трамваю. Для этого увеличили количество лошадей и вагонов. Таким образом, выставку смогли посетить более 500 тысяч человек. Это был определенный рекорд перевозок за короткое время.
Со временем количество трамваев увеличивалось и в 1885 году общество содержало 2 депо. Одно на улице Склодовской-Кюри, другое — на улице Силезских Повстанцев. Оба имели конюшни, кузницы и мойки для лошадей и вагонов.
В 1890-х годах конный парк уже насчитывал 500 жеребцов, которые обслуживали 86 вагонов и за год перевезли более 8 миллионов пассажиров. Акционерное общество BSEG было успешным предприятием, получало значительные доходы и выплачивало хорошие дивиденды вкладчикам, которые к концу XIX века достигали 14%.
Конный трамвай функционировал до 1906 года и перевез более 30 миллионов пассажиров. Ему на смену пришло новое технологическое достижение — электрический трамвай. Тем не менее, конный трамвай остался неотъемлемой частью истории Вроцлава.
