Первый омнибус отправился на улицы Вроцлава 17 ноября 1840 года. Здесь Бреслау шел нога в ногу с Берлином. В 19 веке происходило своеобразное соревнование между этими двумя городами, пишет wroclaw-future.eu. В народе даже говорили, что там, где уже побывал берлинец, нога вроцлавца еще даже не ступала. Впрочем, омнибусы появились на дорогах этих двух городов в один год, пишет zajezdnia.
Первый омнибус
О том, что по улицам Вроцлава начнет курсировать первый омнибус сообщала городская газета «Schlesische Zeitung». Маршрут был таким: Большое кладбище, Николаевские ворота, ул. св. Николая, Рынок, ул. св. Войцеха, мимо театра до пл. св. Мауриция.
С 17 ноября по городу курсировал один омнибус. Воспользоваться транспортом можно было с 8:00 до 19:00 ежедневно, кроме воскресенья. О приближении омнибуса оповещал звонок. Пассажир платил 1 серебряный пенни и проходил к своему месту внутри.
Вроцлав уже был знаком с омнибусами. Впрочем, они ездили только междугородними маршрутами. Начал первые сообщения между городами баварский пивовар Конрад Кисслинг. Это он впервые подал настоящее баварское пиво во Вроцлаве в каменице на Рынке, 1.
При его содействии также начали пускать регулярный общественный транспорт. Причиной стала и финансовая выгода. Господин Конрад приобрел корчму в местности Подгора около Росциславиц. Он закупил два омнибуса, которые должны были перевозить гостей из Вроцлава в Подгору. Через некоторое время, открыли также сообщение с другими районами.
10 мая 1840 года совершили путешествия в Щитники и в Поповице, около Вроцлава. Вроцлавцы массово пытались попасть на эти рейсы, поскольку по дороге могли увидеть и отдохнуть в прекрасных живописных парках. Позже, люди уже начали ездить к Особовицам и к Борку.
Революция в городском транспорте
До омнибусов горожане пользовались калудерами. Это были простые тележки. Вроцлавцы были не слишком в восторге от такого вида транспорта. И этому предшествовал ряд причин. Калудеры ездили нерегулярно. Расписания, на которое могли бы ориентироваться вроцлавцы тоже не было. Единственной причиной до начала движения был полный салон пассажиров. Кучер здесь не имел выбора, иначе, работал бы себе в убыток.
Впрочем, фиксированного тарифа тоже не было. А сами водители калудеров отличались той еще ненадежностью и грубостью. Пассажир, когда садился в такой транспорт, точно не знал, в какую копейку ему обойдется путешествие.
Появление омнибуса означало своеобразную революцию. Движение транспорта по расписанию, фиксированная цена на маршруте и приветливый водитель в форме — это было что-то новое для Вроцлава. Местная газета тоже отмечала, что наконец Вроцлав становился более столичным.
Омнибусы использовались на пригородных линиях и к местам отдыха. Впрочем, новая линия омнибуса в городе была для вроцлавцев чем-то новым. Считается, что общественный транспорт в Германии впервые был запущен в 1840, в Берлине. Впрочем, в том же году, омнибус начал курсировать и столицей Силезии. Несмотря на то, что господин Кисслинг занимался пивоварением, его считаются первопроходцем в сфере общественного транспорта Вроцлава.
Среди остановок омнибуса было несколько важных точек. Возле Большого кладбища находилось наиболее популярное в 19 веке ресторанно-развлекательное заведение — Deutscher Kaiser. Неудивительно, что господин Конрад настаивал, чтобы омнибус курсировал в этой местности. Кроме ресторана, популярным было почтовое отделение и городской театр на современной ул. П. Скарги.
Новые линии общественного транспорта
Через некоторое время, во Вроцлаве появились дополнительные линии для омнибуса. В городе начал работать еще один перевозчик — Юлиус Ланге. В его собственности были два омнибуса с мистическими названиями «Меркурий» и «Минерва». «Меркурий» соединял современную площадь Костюшко, через Рынок, с ул. Вишенского (ранее — Затум). «Минерва» курсировала из пригорода Николайского, через Рынок, в Олавский пригород. Эти два омнибуса перевозили пассажиров от 7:00 до 22:00.
Внешним видом транспорта занимался вроцлавский мастер К. Шильдбах. Пользовался проектировщик образцами лондонских омнибусов. Местные журналисты также отметили, что салон транспорта был очень комфортный: места для сидения на пружинах, зеркало и часы с прозрачным циферблатом.
«Минерва» и «Меркурий» определенных остановок не имели. Кучер тормозил по требованию. Впрочем, с середины декабря 1840 года, омнибусы традиционно проезжали мимо кондитерской «Орланда», недалеко от Рынка. Здесь транспорт на несколько секунд задерживался. Вроцлавцы считают, что так была создана первая остановка.
Популярность и критика
Горожанам нравились омнибусы. Они всегда заполняли их до отказа. Особенно в часы пик. Тариф был выгодным для всех. 1 серебряный пенни могли себе позволить даже малообеспеченные слои населения. Ланге, на волне успеха транспорта, решил закупить еще несколько омнибусов. Они должны были курсировать от современной ул. Kuźniczą i Jedności Narodowej до Kępy Mieszczańskiej. Впрочем, новые маршруты так и не удалось запустить.
Газета «Breslauer Blättern» неоднократно высказывала на страницах критику в сторону омнибусов. По их словам, горожанам не нравился постоянный звон на улицах. Также они считали, что размер омнибусов был слишком большим. Писали, что двух лошадей было недостаточно для такой большой «английской коробки».
Журналисты наблюдали, насколько популярными были омнибусы. Особенно часто горожане их использовали в холодные времена года. Осенью улицы Вроцлава были покрыты болотом, что затрудняло гражданам движение. Кроме того, частые дожди не давали людям выходить из дома. Омнибусы спасали в такие ненастные дни. Впрочем, критики склонялись к тому, что популярность омнибусов была связана только с их новизной. Когда увлечение пройдет, горожане о таком транспорте забудут.
Зато скептики настаивали, что город нуждается в конных экипажах, таких как в Берлине. Подчеркивали, что такой транспорт можно будет заказать в любое время и место.
Несмотря на скептические настроения некоторых вроцлавцев, омнибусы продолжали набирать популярность. В декабре «Меркурий» вместо кафедры курсировал в Винтергартен. Это популярное заведение находилось на современной ул. Щитницкой. В декабре там устраивали известную рождественскую ярмарку. На время ее проведения омнибус «Меркурий» с 14:00 ездил по измененному маршруту — от Рынка и перекрестка современных Олавской и Свидницкой. До 14:00 маршрут был привычным. В воскресенье в омнибусе не было ни одного свободного места.
Кареты К. Вальтера
На Рождество по улицам Вроцлава начали курсировать первые кареты К. Вальтера. Несмотря на то, что стоимость проезда в них была выше, чем в омнибусах, жителям новый вид транспорта пришелся по душе. За проезд нужно было заплатить 2 серебряных пенни и шесть пфеннигов. На заснеженных улицах омнибусы, часто, застревали, а 2 лошади не могли их вытянуть. Бывало, что горожанам приходилось покидать омнибус, чтобы облегчить экипажу работу.
Проблема омнибусов росла, а местная пресса только добавляла им черного пиара. В 1841 году омнибусы курсировали Вроцлавом еще несколько месяцев. Впрочем, пригородное сообщение развивалось лучше, чем городское. В начале июня омнибусы Ланге и Кисслинга осуществляли перевозки пассажиров по случаю весеннего праздника. В то время по Вроцлаву проводились различные игры и аттракционы.
Впрочем, в последующие годы уже отсутствует информация об омнибусах, которые успешно заменили на такси. Они снова вернулись в город в 1862 и остались уже на долгое время. В 1874 в столице Силезии курсировали омнибусы на десяти регулярных линиях. Шесть обслуживали пригородное сообщение, а четыре — городское.
Последние омнибусы курсировали Вроцлавом еще во время Первой мировой. Со временем им становилось трудно конкурировать с конными и электрическими трамваями, которые заполонили улицы Вроцлава.
